報考航空專業時，不少考生對 “體檢要做幾次”“哪一關最容易被刷” 存在疑問，擔心因不了解流程而錯過機會或準備不足。實際上，航空專業體檢次數因 “招生階段”（校招 / 社招）和 “崗位類型”（飛行 / 空乘 / 維修）差異較大，且不同環節的嚴格度天差地別 —— 有的環節 “一票否決”，有的環節則相對寬松。想報考的考生，可通過以下解讀清晰把握體檢核心。

一、先明確：航空專業體檢次數，分 “2 類場景” 看

航空專業體檢并非 “一次性完成”，通常會根據 “是否需要提前篩選”“崗位風險等級” 分 1-3 次進行，核心場景分為 “院校招生體檢” 和 “航司入職體檢”：

1. 院校招生體檢：1-2 次，決定是否能入學

針對想報考航空專業的高中生 / 中職生，院校會在 “錄取前” 組織體檢，部分專業需額外加測，具體次數看專業：

1 次體檢：民航維修、機場安檢、航空物流等地面專業，通常在高考后、錄取前組織 1 次 “常規體檢”，項目包括身高、體重、視力、血壓、心肺功能等，標準寬松，主要排除嚴重疾病；

2 次體檢：飛行技術、航空乘務等核心專業，需先參加 “初檢”，再參加 “復檢”：

初檢：由院校或當地招生辦組織，項目簡單（身高、體重、視力、體表檢查），主要快速篩選明顯不符合標準的考生（如身高差太多、色盲），淘汰率約 50%；

復檢：初檢合格后，到院校指定的 “民航定點體檢機構” 進行，項目全面（含內科、外科、眼科、耳鼻喉科、心理測試等），標準嚴格，淘汰率約 30%-40%，是決定能否入學的關鍵。

例如，中飛院飛行技術專業招生，考生需先在戶籍地參加初檢，初檢通過后再到廣漢總部參加復檢，兩次體檢全部合格才能獲得錄取資格。

2. 航司入職體檢：1 次，決定是否能上崗

無論院校培養的是哪類專業，畢業后想進入航司工作，都需參加 “航司入職體檢”，次數通常為 1 次，但標準比院校體檢更嚴格：

飛行、空乘崗位：需到 “民航局指定的航空人員體檢鑒定機構” 檢查，項目與院校復檢一致，但標準更細（如空乘的疤痕長度要求從 2cm 縮至 1.5cm）；

維修、安檢崗位：由航司或合作醫院組織，項目略簡化，但會增加 “職業相關檢查”（如維修專業查手部靈活性、安檢專業查色覺敏感度）。

若院校體檢與航司體檢間隔超過 1 年，航司會要求重新體檢，避免身體狀況出現變化。例如，某空乘專業學生大二通過院校體檢，畢業時入職航司，需重新參加航司體檢，因期間視力下降未達標，需通過矯正后再次復查。

二、關鍵問題：哪一關最嚴？“眼科 + 外科” 是 “淘汰重災區”

航空專業體檢的 “嚴格度”，可通過 “淘汰率” 和 “標準剛性” 判斷，其中眼科檢查和外科檢查是最嚴的兩關，合計淘汰人數占總淘汰人數的 70% 以上，堪稱 “生死關”：

1. 眼科檢查：標準最剛性，無靈活度

眼科是航空體檢中 “一票否決” 最多的環節，尤其對飛行、空乘崗位，標準幾乎無商量余地，核心原因是 “直接影響飛行安全”：

嚴格點 1：視力標準 “硬”：飛行技術專業要求裸眼視力不低于 4.5、矯正視力不低于 4.9，且不允許做 ICL 晶體植入手術；空乘專業要求矯正視力不低于 4.8，且不允許重度近視（超過 800 度），若視力不達標，無論其他條件多優秀，基本直接淘汰；

嚴格點 2：視功能要求細：除視力外，還查色覺（色盲、色弱直接淘汰飛行、空乘崗）、隱斜視（飛行崗要求外隱斜≤10Δ，超 1 度都可能被拒）、眼球運動（不允許有復視、眼球震顫），這些項目通過專業儀器檢測，無模煳判定空間。

數據顯示，飛行技術專業初檢中，眼科淘汰率占比 40%；空乘專業入職體檢中，眼科淘汰率占比 35%，是所有環節中最高的。

2. 外科檢查：覆蓋范圍廣，細節最苛刻

外科檢查看似 “簡單”（查身高、體重、體表、動作），但因覆蓋項目多、標準細，成為第二大淘汰環節，核心原因是 “關聯工作適配性”：

嚴格點 1：體表問題 “零容忍”：飛行、空乘崗要求暴露部位無疤痕（超過 1.5cm）、無紋身、無胎記（超過 1cm2），且不允許有皮膚病（如濕疹、銀屑病），即便疤痕在隱蔽部位，若影響關節活動（如手腕疤痕導致無法系安全帶），也會淘汰；

嚴格點 2：身體形態 “卡得死”：飛行崗要求 BMI 18.5-24，且不允許嵴柱側彎超過 10°、下蹲不全（大腿與地面夾角＞15°）；空乘崗要求身高差 1cm 都可能被拒（如女性 162cm 想報要求 163cm 的航司），且不允許高低肩、O 型腿（膝蓋間距超過 3cm）；

嚴格點 3：動作功能 “嚴”：外科會查 “走、跑、跳、蹲” 等動作，飛行崗要求能快速下蹲起身、無跛行；空乘崗要求站姿標準、無含胸駝背，若動作不達標，會被判定 “無法適應工作場景”。

例如，某考生其他環節全部合格，僅因外科檢查發現嵴柱側彎 11°（飛行崗要求≤10°），被直接淘汰，無復查機會。

3. 其他環節：相對寬松，有復查機會

相比眼科和外科，內科（查心肺、血壓）、耳鼻喉科（查聽力、嗅覺）、心理測試等環節相對寬松，多數情況下有復查機會：

內科：血壓、心率因緊張偏高，可休息后復測；若有輕度脂肪肝，只要肝功能正常，部分地面崗位可通過；

耳鼻喉科：輕度聽力下降（如高頻聽力損失），可通過助聽器輔助測試；嗅覺輕度減退，地面崗位可放寬；

心理測試：輕度焦慮、抑郁，可通過心理疏導后復查，僅嚴重心理問題才會淘汰。

三、2025 年備考建議：重點突破 “嚴關”，避免無用功

1. 提前 3-6 個月 “專攻眼科”

視力不達標者：若想報考飛行崗，提前 6 個月做激光手術（需選全飛秒，且無并發癥）；若想報考空乘崗，提前適配合適的隱形眼鏡，避免體檢時度數不符；

視功能異常者：隱斜視患者提前做視覺訓練（如聚散球訓練），色弱患者避免報考飛行、空乘崗，轉向維修、物流崗。

2. 外科檢查 “早自查、早改善”

體表問題：有疤痕者提前咨詢醫生是否能通過激光淡化（需提前 3 個月），避免體檢時因疤痕長度超標被拒；

身體形態：嵴柱側彎＜15° 者，每天做靠墻站立、小燕飛訓練；下蹲不全者，每天做弓步拉伸、深蹲漸進訓練，改善動作功能；

體重問題：BMI 不達標者，提前 1-2 個月通過 “飲食 + 運動” 調整，避免臨時減重導致身體虛弱。

3. 體檢時 “主動溝通，爭取復查機會”

若眼科、外科外的環節出現異常，如血壓偏高、心率過快，可主動向醫生說明 “緊張導致”，申請休息后復查；若某項指標臨界（如嵴柱側彎 9.5°），可提供之前的體檢報告，證明身體狀況穩定，增加通過概率。

體檢次數 “1-3 次”，“眼科 + 外科” 是重中之重

綜上，航空專業體檢次數因場景不同為 1-3 次，院校招生階段最多 2 次，航司入職階段 1 次；最嚴的關卡是眼科和外科，標準剛性、淘汰率高，需重點準備。考生無需畏懼體檢，只要提前 6 個月針對性改善眼科、外科問題，其他環節正常準備，就能大幅提升通過率，順利進入航空行業。

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