飛行小時數是外航衡量飛行員經驗與能力的核心硬指標，直接決定候選人能否進入招聘流程。不同于空乘崗位，外航對飛行員的小時數要求因 “崗位層級”“機型類型”“航司定位” 差異顯著，且有明確的 “有效小時數” 認定規則，想應聘的從業者需提前了解清楚。

一、按崗位劃分：副駕駛與機長要求懸殊

外航對飛行員的小時數要求，首先按 “副駕駛（First Officer）” 和 “機長（Captain）” 兩大崗位分層，兩者差距可達 2-3 倍，且無任何通融空間。

1. 副駕駛：1500 小時是普遍門檻，細分機型有附加要求

多數外航招聘副駕駛時，總飛行小時數下限為 1500 小時，這是國際民航組織（ICAO）建議的最低標準，也是多數航司的 “準入線”。但需注意，這 1500 小時并非 “所有飛行時間都算數”，外航通常要求其中包含至少 500 小時 “渦輪噴氣式飛機” 飛行經驗—— 即空客 A320、波音 737 等民航主流機型的飛行時間，螺旋槳飛機、通航小飛機的小時數多不納入統計。

例如，阿聯酋航空招聘空客 A330 副駕駛時，明確要求 “總飛行 1500 + 小時，其中 500 + 小時為渦輪噴氣式機型小時”；國泰航空針對波音 777 副駕駛崗位，除總小時 1500 + 外，還要求 “至少 200 小時該機型（或同級別機型）的飛行經驗”。部分專注短途航線的外航（如歐洲瑞安航空），對副駕駛總小時數要求可放寬至 1200 小時，但渦輪噴氣式機型小時數仍需 400+。

2. 機長：4000 小時是基礎，“機長小時數” 是關鍵

外航對機長的小時數要求遠高于副駕駛，總飛行小時數普遍要求 4000 小時以上，且核心考核 “機長飛行小時數”—— 即候選人以 “機長” 身份執飛的時間，需至少 1000 小時，部分高標準航司（如新加坡航空、英國航空）要求 1200 + 小時。

此外，機長崗位還需 “跨洲際航線經驗”，例如漢莎航空招聘波音 787 機長時，要求 “至少 500 小時跨洲際長途航線（如歐洲 - 亞洲、歐洲 - 美洲）飛行經驗”；卡塔爾航空則要求機長有 “至少 300 小時惡劣氣象條件（如雷暴、積冰）下的飛行記錄”。這些附加要求，本質是通過小時數背后的 “經驗質量”，判斷候選人能否應對復雜飛行場景。

二、特殊情況：新人飛行員與成熟飛行員的差異

外航招聘飛行員分 “新人培養計劃” 和 “成熟飛行員招聘” 兩類，小時數要求截然不同：

新人培養計劃（如 “cadet program”）：針對無飛行經驗或小時數極少（如 200 小時以內）的候選人，航司會提供全額資助的飛行培訓，這類招聘無 “高小時數要求”，但對學歷（全日制本科）、英語（ICAO 4 級）、身體條件要求嚴格，適合應屆畢業生或想轉行的新人。例如，澳洲航空的 “飛行員新人計劃”，僅要求候選人有 “私用駕駛員執照（PPL）及 50 小時飛行經驗”，后續培訓由航司主導。

成熟飛行員招聘：即針對已有民航飛行經驗的候選人，這類招聘嚴格執行上述副駕駛 1500+、機長 4000 + 的小時數標準，無培訓支持，直接錄用上崗。

三、外航 “有效飛行小時數” 認定規則

候選人需注意，外航只認可 “正規民航運營航班” 的飛行小時數，以下幾類小時數不納入統計：

飛行學員階段的訓練小時數（如私照、商照培訓期間的飛行時間）；

模擬機訓練小時數（僅部分航司會將模擬機小時數按 “1:10” 折算，如 100 小時模擬機 = 10 小時有效小時數）；

非民航運營的飛行小時數（如通用航空的噴灑農藥、航拍飛行時間）。

因此，候選人在積累小時數時，需優先選擇 “民航客運 / 貨運航班” 執飛，確保小時數被外航認可。

四、如何快速積累 “有效飛行小時數”？

對新人而言，可通過以下路徑積累小時數：

加入國內航司的 “副駕駛養成計劃”，先積累 1500 + 小時渦輪噴氣式機型小時數；

參與國際航校的 “聯合培養項目”，直接獲取外航認可的飛行小時數與執照；

短期加入支線航司（如國內華夏航空、國外捷藍航空），通過高頻短途航班快速積累小時數。

總之，外航對飛行員的飛行小時數要求，按崗位、招聘類型差異顯著，副駕駛 1500+、機長 4000 + 是主流標準，且需關注 “有效小時數” 認定規則。對求職者而言，需根據自身情況選擇 “新人培養” 或 “成熟招聘” 路徑，有針對性地積累小時數，才能滿足外航要求。

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